Um anel de retenção em espiral de travamento automático

Anéis de retenção em espiral são amplamente utilizados em equipamentos médicos, aeroespacial e outros campos. Embora esses freios sejam adequados para a maioria das condições de trabalho, com a atualização da tecnologia, aplicações especiais de freios entraram em nosso campo de visão, como freios autotravantes.

O anel de retenção em espiral autotravante foi projetado para ajudar a aumentar a capacidade rotacional do anel de retenção e é ideal para aplicações com requisitos de alta capacidade rotacional.

A origem do anel de retenção espiral autotravante

Todos os anéis de retenção para eixos rotativos estão sujeitos à força centrífuga. Se essas forças centrífugas forem grandes o suficiente para expandir o anel de retenção de modo que ele não se encaixe mais perfeitamente na ranhura, o efeito do anel de retenção é reduzido, o que provavelmente levará à falha.

Porém, com o avanço da tecnologia e a atualização dos equipamentos, cada vez mais as aplicações exigem maior capacidade rotacional, portanto a força centrífuga no anel de retenção também aumentará. Se a sua aplicação exigir mais do que a capacidade rotacional recomendada indicada pelos anéis de retenção padrão, você poderá escolher com base nas necessidades específicas da sua aplicação.

Como a capacidade rotacional é uma função de vários parâmetros (ou seja, espessura, tamanho da parede radial, ajuste e ajuste de interferência e diâmetro entre o anel e a ranhura, etc.) Ou o ajuste do anel de retenção e da ranhura para melhorar a capacidade de rotação.

Se a sua aplicação precisar exceder a capacidade rotacional recomendada de um anel de retenção padrão, você pode escolher um anel de travamento automático com base nas necessidades de sua aplicação. O anel de retenção autotravante é usado em condições de velocidade ultra-alta e supera a força centrífuga em alta velocidade por meio de sua estrutura autotravante.

Um anel de retenção em espiral de travamento automático é um anel de retenção personalizado que apresenta uma função de travamento automático por meio de uma saliência e uma ranhura que trava para evitar a expansão do anel de retenção. As saliências se encaixam perfeitamente nas ranhuras nas voltas correspondentes, de modo que, quando o anel de retenção é instalado nas ranhuras, as saliências se encaixam nas ranhuras.

Esse recurso permite que o anel de retenção funcione adequadamente em velocidades muito além da capacidade de rotação dos anéis de retenção padrão. Portanto, esta função de travamento automático permite que o anel de retenção em espiral opere em altas velocidades, resista à vibração e acelere a operação, enquanto absorve um certo grau de carga de choque.

Método de instalação do anel de retenção em espiral de travamento automático

O processo de instalação do anel de retenção espiral autotravante é aproximadamente o mesmo do anel de retenção padrão, exceto que há uma etapa a mais do que o anel de retenção padrão, ou seja, você precisa usar um pequeno martelo ou macete para bater no a saliência do anel de retenção em espiral de travamento automático atinge um posicionamento preciso. As duas saliências do anel de travamento automático devem estar totalmente assentadas em suas ranhuras correspondentes nas voltas de encaixe.

Os anéis de travamento automático são ideais para aplicações com altas exigências de rotação. Esse recurso permite que o anel de retenção opere normalmente em velocidades além da capacidade rotacional recomendada. As opções de travamento automático podem ser integradas para anéis de retenção externos e internos. O recurso de travamento automático utiliza pequenas saliências na camada interna para “travar” nas ranhuras da camada externa. O autotravamento permite que o anel de retenção opere em altas velocidades, resista à vibração, opere sob aceleração rápida e absorva algum grau de carga de choque.

As vantagens do anel de retenção em espiral são as seguintes:

1. A estrutura é simples, o volume é relativamente pequeno, a material é pequeno e o custo é relativamente baixo; satisfaz o requisito de espaço relativamente pequeno na conceção do dispositivo, o que é adequado para uma conceção compacta; o número relativamente pequeno de componentes simplifica a conceção dos dispositivos de ligação.
2. Contacto multiponto, elevado nível de cooperação, pode conseguir um contacto relativamente livre de custos. Assegurar uma grande capacidade de transporte de corrente; boa condutividade eléctrica, elevada estabilidade eléctrica e térmica.
3. A pressão de contato de cada ponto de contato é relativamente baixa e tem uma resistência ao desgaste relativamente boa.
4. A outra estrutura faz com que tenha uma ampla gama de trabalho; permite a existência de relativamente comuns serviço na superfície de contato; tem uma adaptabilidade relativamente grande a erros de processamento e erros de montagem e é mais adequado para um anel de retenção em espiral de grande escala. É laminado a partir de fio de metal plano e tem elasticidade e tenacidade relativamente boas após tratamento térmico e tratamento de superfície.

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