インターレースウェーブスプリング 材料積層ウェーブ皿バネ

インターレース ウェーブ スプリングは、厚さ、振幅、周波数が同様の 2 つまたは 3 つのウェーブ スプリングで構成されます。構成されたウェーブ スプリングは、交互に配置されるように一緒に巻かれ、各スプリングの巻き数が、交互に配置されたスプリングの長さにわたって互いに位置合わせされます。この互い違いの配置により、各巻きの厚さが効果的に増加し、同様の変形特性を維持しながら、より高い負荷が提供されます。

組み合わされたウェーブ スプリングは、小さなスペースで極度の荷重に耐えます。他の種類のばねに比べて、編組波形ばねは単位体積あたりの変形エネルギーが大きくなります。緩衝性、衝撃吸収性に優れており、特に重ね合わせて使用した場合、表面の摩擦抵抗の効果により、衝撃吸収とエネルギー分散の効果がより顕著になります。

インターレース ウェーブ スプリングには、可変の剛性特性があります。内側の円錐台の高さとディスクの厚さの比率を変更することにより、線形、増加、減少、またはそれらの組み合わせなど、さまざまなバネ特性曲線を得ることができます。また、厚みの異なるディスクを組み合わせたり、枚数の異なるディスクを積層したりすることにより、可変剛性特性を得る事も可能です。

インターレースウェーブスプリングは、ディスクの枚数や組み合わせを変えることにより、異なる支持力と特性曲線を得ることができます。したがって、各サイズのディスクは幅広い用途に適応でき、スペアパーツの準備と管理がより困難になります。

インターレースウェーブスプリングの特徴:

1. 正確な調整性能。つまり、力と変位の関係は非常に敏感です。
2. 優れた柔らかさ、つまり変形範囲が比較的広い。
3. 製造が簡単です。
4. 構造は比較的コンパクトです。
5. 高いエネルギー率。

自動車への編組ウェーブスプリングの適用

1. 体の重みを支えます。つまり、通常の車両の重量のほとんどはスプリングで支えられています。
2. 道路の段差では速度を落としてください。コイルスプリングは緩衝要素です。車輪にかかる路面からの衝撃力がコイルスプリングに伝わると、コイルスプリングが変形して車輪の運動エネルギーを吸収し、コイルスプリングの位置エネルギーに変換して車輪の衝撃を緩和します。地面からの衝撃が身体に加わります。しかし、コイルバネ自体はエネルギーを消費せず、位置エネルギーを蓄えたバネは元の形状に戻り、位置エネルギーを運動エネルギーに戻します。減衰要素を使用せずにスプリングを単独で使用すると、一部の軽自動車は、一度の衝撃の後、曲芸師が「トランポリン」でジャンプするように連続的に上下に動きます。