인터레이스 웨이브 스프링 재료 스택 웨이브 디스크 스프링

인터레이스 웨이브 스프링은 두께, 진폭 및 주파수가 유사한 2개 또는 3개의 웨이브 스프링으로 구성됩니다. 구성된 웨이브 스프링은 인터리브된 스프링의 길이에 걸쳐 각 스프링의 회전이 서로 정렬되도록 인터리브되도록 함께 감깁니다. 이 시차는 유사한 변형 특성을 유지하면서 더 높은 하중을 제공하기 위해 각 턴의 두께를 효과적으로 증가시킵니다.

인터레이스 웨이브 스프링은 작은 공간에서 극한의 하중을 전달합니다. 다른 유형의 스프링과 비교하여 인터레이스 웨이브 스프링의 단위 부피당 변형 에너지가 더 큽니다. 그것은 좋은 완충 및 충격 흡수 능력을 가지고 있으며, 특히 중첩 조합을 사용할 때 표면 마찰 저항의 효과로 인해 충격 흡수 및 에너지 소산 효과가 더 중요합니다.

인터레이스 웨이브 스프링은 다양한 강성 특성을 가지고 있습니다. 디스크 두께에 대한 내부 원뿔대 높이의 비율을 변경하여 선형, 증가, 감소 또는 이들의 조합이 될 수 있는 다양한 스프링 특성 곡선을 얻을 수 있습니다. 또한 두께가 다른 디스크를 조합하거나 시트 매수가 다른 디스크를 적층하여 다양한 강성 특성을 얻을 수도 있습니다.

인터레이스 웨이브 스프링은 디스크 수 또는 디스크 조합을 변경하여 다양한 베어링 용량과 특성 곡선을 얻을 수 있습니다. 따라서 각 크기의 디스크는 광범위한 용도에 맞게 조정될 수 있으므로 예비 부품의 준비 및 관리가 더욱 어려워집니다.

인터레이스 웨이브 스프링의 특징:

1. 정확한 조정 성능. 즉, 힘과 변위 사이의 관계는 매우 민감합니다.
2. 좋은 부드러움, 즉 변형 범위가 비교적 넓습니다.
3. 제조가 더 쉽습니다.
4. 구조는 비교적 콤팩트합니다.
5. 높은 에너지 비율.

자동차에 인터레이스 웨이브 스프링 적용

1. 몸의 무게를 지탱합니다. 즉, 일반 차량의 무게 대부분을 스프링이 부담하게 됩니다.
2. 도로 충돌 속도를 늦추십시오. 코일 스프링은 완충 요소입니다. 바퀴에 걸리는 도로의 충격력이 코일 스프링에 전달되면 코일 스프링이 변형되어 바퀴의 운동 에너지를 흡수하여 코일 스프링의 위치 에너지로 변환하여 충격을 완화합니다. 신체에 대한 지상 충격. 그러나 코일 스프링 자체는 에너지를 소비하지 않으며 위치 에너지를 저장한 스프링이 원래 모양으로 돌아가 위치 에너지를 다시 운동 에너지로 변환합니다. 댐핑 요소 없이 스프링만 사용하면 일부 경차는 "트램폴린"에서 곡예사가 점프하는 것처럼 한 번의 충격 후에 계속 위아래로 움직입니다.