Muelle ondulado<\/a>s, como su nombre indica, son componentes de muelle que tienen forma ondulada. Suelen utilizarse en aplicaciones en las que la carga y la deformaci\u00f3n son peque\u00f1as, la rigidez del muelle es reducida y la fuerza axial aplicada es peque\u00f1a. Su ligereza y peque\u00f1o tama\u00f1o los hacen adecuados para la reducci\u00f3n de peso y lugares de trabajo donde el espacio es limitado.<\/p>\n
En los sistemas de cojinetes de motor, sirve para aplicar cargas axiales a los cojinetes para minimizar el ruido de los cojinetes, as\u00ed como para evitar la indentaci\u00f3n pseudo Brinell.<\/p>\n
![\"ola](\"https:\/\/advich-wordpress-static-resources.s3.us-west-2.amazonaws.com\/lishengtanhuang\/202106091015350374.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
- \n
- Altura de trabajo reducida<\/li>\n<\/ul>\n
En aplicaciones con limitaciones de espacio, ahorran hasta 50% de espacio en comparaci\u00f3n con los muelles de alambre redondo tradicionales. El ahorro de espacio puede conseguirse mediante el uso de resortes planos. material<\/a> y formas de onda sinusoidales. Como resultado, se necesitan menos requisitos de material para la producci\u00f3n, el muelle es m\u00e1s compacto y se puede reducir el peso total del muelle y los componentes.<\/p>\n
- \n
- Flexibilidad de dise\u00f1o<\/li>\n<\/ul>\n
Gracias a una serie de procesos exclusivos, cualquier aspecto del muelle puede adaptarse espec\u00edficamente a los requisitos de la aplicaci\u00f3n. El n\u00famero de espiras, el grosor, el tipo de extremos, la distribuci\u00f3n de la forma de onda y el tipo de material pueden adaptarse a las necesidades del usuario.<\/p>\n
- \n
- Ahorrar costes<\/li>\n<\/ul>\n
Permite una altura de trabajo inferior en comparaci\u00f3n con los muelles de alambre redondo tradicionales. Permite reducir el tama\u00f1o de todo el conjunto, que requiere menos material para su producci\u00f3n, lo que hace que la fabricaci\u00f3n sea m\u00e1s econ\u00f3mica y r\u00e1pida. Para aplicaciones con piezas de fundici\u00f3n o mecanizadas en el per\u00edmetro exterior, se pueden conseguir ahorros significativos en los costes de los muelles ondulados.<\/p>\n
- \n
- Distribuci\u00f3n uniforme de la fuerza<\/li>\n<\/ul>\n
Las aplicaciones habituales que requieren una distribuci\u00f3n uniforme de la fuerza son los materiales blandos, como los pl\u00e1sticos utilizados en juntas, v\u00e1lvulas y componentes. A diferencia de los muelles de alambre redondo, permite una distribuci\u00f3n m\u00e1s uniforme de la fuerza. Durante la compresi\u00f3n, los muelles de alambre redondo pueden doblarse o deformarse inesperadamente. La altura reducida de productos<\/a> reduce errores similares. La distribuci\u00f3n de la fuerza es un aspecto clave de la aplicaci\u00f3n, y puede dise\u00f1arse para que tenga una forma plana en uno o ambos extremos. Con 360 grados de contacto<\/a>Los extremos planos distribuyen la fuerza del muelle m\u00e1s uniformemente entre los componentes adyacentes.<\/p>\n
- \n
- Versatilidad<\/li>\n<\/ul>\n
Se puede utilizar en una gran variedad de industrias y son adecuadas para casi todas las aplicaciones. Por ejemplo:<\/p>\n
V\u00e1lvulas de caudal: Los resortes de encimera controlan con precisi\u00f3n el desplazamiento lineal del pist\u00f3n a medida que aumenta la presi\u00f3n del fluido.<\/p>\n
V\u00e1lvulas de alivio de presi\u00f3n: La presi\u00f3n de aire bajo el conjunto provoca un aumento de la carga del muelle, forzando la placa a alejarse de la superficie de sellado, proporcionando as\u00ed un mecanismo de reducci\u00f3n de la presi\u00f3n. Una vez reducida la presi\u00f3n, el muelle vuelve a su altura de trabajo original, permitiendo que la unidad selle de nuevo.<\/p>\n
Superficies de sellado: Aplican presi\u00f3n para cargar con precisi\u00f3n las superficies de contacto, sellando correctamente el fluido.<\/p>\n
Aisladores de vibraciones: Bajo carga constante, los aisladores amortiguan las vibraciones durante el funcionamiento del dispositivo. Se utilizan para proporcionar una curva carga\/deformaci\u00f3n precisa y predecible.<\/p>\n
Normas para muelles ondulados<\/h2>\n
Los productos se utilizan principalmente para aplicar una fuerza axial en un sistema de ejes. La deformaci\u00f3n de este muelle es la fuerza el\u00e1stica generada por la compresi\u00f3n axial. La fuerza el\u00e1stica resultante es en realidad la resistencia interna del muelle a la deformaci\u00f3n por flexi\u00f3n.<\/p>\n
Los par\u00e1metros espec\u00edficos pueden encontrarse en JB\/T7590 \"Condiciones t\u00e9cnicas de los muelles ondulados de acero para m\u00e1quinas el\u00e9ctricas\" u obtenerse de los proveedores de muelles ondulados.
El material de los productos es acero para muelles, el grado es 65Mn, despu\u00e9s del tratamiento de oxidaci\u00f3n superficial, su dureza est\u00e1 entre 45-52HRC.
La gama de tama\u00f1os de las mismas en la norma nacional es D16-D240, y sus di\u00e1metros interiores van de 11,7 mm a 204 mm. Los tama\u00f1os que superen este rango requieren una consideraci\u00f3n adicional o el uso de m\u00e9todos alternativos.<\/p>\nElasticidad de muelles ondulados<\/a><\/h2>\n
Es f\u00e1cil deducir de la norma que los muelles ondulados tienen una altura libre H. Al mismo tiempo, en el ensayo normalizado hay una altura de ensayo h. Es decir, cuando el muelle se deforma desde la altura libre H hasta la altura de ensayo h, la fuerza del muelle debe estar dentro del intervalo dado por la norma.
Si la deformaci\u00f3n del muelle excede este rango en condiciones reales de trabajo, la fuerza del muelle no est\u00e1 dentro de este rango. Este es un problema com\u00fan que encuentran muchos fabricantes de motores. A veces la deformaci\u00f3n del muelle es demasiado grande, a veces demasiado peque\u00f1a. La llamada demasiado grande o demasiado peque\u00f1a no alcanza la altura de prueba en la norma.
Por otra parte, la tensi\u00f3n despu\u00e9s de la prueba y la tenacidad de los productos se especifican en la norma. El tama\u00f1o de la elasticidad del muelle no debe ser inferior a 90% del valor m\u00ednimo despu\u00e9s de la prueba en la norma anterior. Del mismo modo, despu\u00e9s de una cierta cantidad de flexi\u00f3n, no debe producirse ning\u00fan da\u00f1o.
Por lo tanto, la simple aplicaci\u00f3n de presi\u00f3n al muelle no deber\u00eda provocar su rotura ni un gran cambio de elasticidad, siempre que se encuentre dentro del rango de deformaci\u00f3n.<\/p>\nPrecarga de muelles ondulados y cojinetes de motor<\/h2>\n
Dado que la funci\u00f3n del muelle ondulado en el sistema de rodamiento del motor es aplicar carga axial, la fuerza del muelle de este muelle debe ser igual al valor de precarga que debe aplicarse. Es decir, la fuerza del muelle a la altura de prueba (es decir, la altura despu\u00e9s de la deformaci\u00f3n) debe estar dentro del intervalo del valor de precarga axial necesario para el rodamiento.<\/p>\n
![\"ola](\"https:\/\/advich-wordpress-static-resources.s3.us-west-2.amazonaws.com\/lishengtanhuang\/20190302135918_28999.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
Aplicaciones del muelle ondulado<\/h2>\n
- \n
- Conectores el\u00e9ctricos aeroespaciales<\/li>\n<\/ul>\n
Los dos productos de enganche de una sola capa de este dispositivo ejercen una fuerza constante sobre la uni\u00f3n cuando se comprimen, lo que proporciona la seguridad de una conexi\u00f3n continua.<\/p>\n
- \n
- Aplicaciones de v\u00e1lvulas de caudal<\/li>\n<\/ul>\n
A medida que aumenta la presi\u00f3n del fluido, el muelle controla con precisi\u00f3n el desplazamiento lineal del \u00e9mbolo, que posicionar\u00e1 el orificio de fluido para permitir un flujo de fluido adecuado.<\/p>\n
- \n
- Herramientas de corte multidentado<\/li>\n<\/ul>\n
La herramienta de corte utiliza un producto especialmente dise\u00f1ado que se fabrica con una punta localizadora. El muelle ondulado aplica presi\u00f3n a las dos mitades de la herramienta de corte, uni\u00e9ndolas al tiempo que les permite oscilar.<\/p>\n
- \n
- camarilla<\/li>\n<\/ul>\n
Cuando se aplica aire comprimido a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula, el muelle ondulado se comprime para mantener con precisi\u00f3n una presi\u00f3n determinada que regular\u00e1 con precisi\u00f3n el caudal de la v\u00e1lvula.<\/p>\n
- \n
- V\u00e1lvula de conmutaci\u00f3n de alivio de presi\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n
La presi\u00f3n exacta se consigue mediante este muelle. La presi\u00f3n de aire bajo este dispositivo hace que aumente la carga del muelle, forzando a la placa a alejarse de la superficie de sellado, proporcionando as\u00ed un mecanismo de alivio de la presi\u00f3n. Cuando se reduce la carga aplicada al muelle, la unidad est\u00e1 lista para sellar de nuevo.<\/p>\n
- \n
- v\u00e1lvula de agua<\/li>\n<\/ul>\n
Los muelles ondulados, tambi\u00e9n conocidos como muelles de compresi\u00f3n de alambre plano, evitan que la maneta de la v\u00e1lvula gire manteniendo una carga constante y engranando las roscas del v\u00e1stago. A medida que la maneta gira en sentido contrario a las agujas del reloj, la resistencia del muelle aumenta, reduciendo la probabilidad de que contin\u00fae girando.<\/p>\n
- \n
- sello facial<\/li>\n<\/ul>\n
Ejercen presi\u00f3n para sellar correctamente los l\u00edquidos aplicando con precisi\u00f3n la carga a las superficies de acero al carbono en funci\u00f3n de las superficies de contacto. Funcionan en un rango de funcionamiento fijo y proporcionan una fuerza exacta. Sustituyen a las arandelas onduladas estampadas que no mantienen la relaci\u00f3n de elasticidad necesaria. Debe aplicarse una presi\u00f3n exacta desde la superficie de acero al carbono a la superficie de sellado proporcionada por el muelle para evitar un desgaste excesivo y mantener al mismo tiempo un sellado adecuado.<\/p>\n
Problemas frecuentes al aplicar precargas con bobinas<\/h2>\n
- \n
- Desgaste del muelle ondulado<\/li>\n<\/ul>\n
Algunos ingenieros piensan que las superficies de los muelles est\u00e1n tratadas t\u00e9rmicamente y que, por tanto, se producir\u00e1 desgaste en las superficies de los cojinetes. \u00bfEs realmente as\u00ed? La dureza del anillo exterior de los rodamientos r\u00edgidos a bolas es de unos 56 HRC, mientras que la dureza de los muelles ondulados es de 45-52 HRC, como ya se ha mencionado, por lo que cuando se produzca el desgaste, \u00e9ste ser\u00e1 mayor.
Sin embargo, este desgaste es perjudicial para el ola de primavera<\/a> y, por tanto, a la precarga del rodamiento. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 se produce este desgaste despu\u00e9s de que el muelle se haya comprimido y deformado? Te\u00f3ricamente, el anillo exterior del rodamiento tampoco deber\u00eda estar girando y, aunque se produzca un ligero deslizamiento, no deber\u00eda producirse un desgaste tan grave. (A excepci\u00f3n del anillo exterior que gira)
Parece muy probable que el sistema de cojinetes est\u00e9 vibrando durante el funcionamiento, y la direcci\u00f3n de esta vibraci\u00f3n puede tener componentes radiales y axiales. Como resultado, se ha producido fricci\u00f3n de contacto entre la cara del extremo del cojinete y el muelle y se ha producido dicho desgaste.
Por supuesto, tambi\u00e9n existe la posibilidad de que el anillo exterior del rodamiento est\u00e9 muy deteriorado, pero este factor se puede comprobar f\u00e1cilmente observando el anillo exterior.<\/p>\n- \n
- Rotura del muelle ondulado<\/li>\n<\/ul>\n
Sabemos por las normas de los productos que los muelles ondulados tienen un cierto grado de tenacidad. Si se aplica una fuerza axial a un muelle en un motor, la deformaci\u00f3n del muelle dentro de un rango razonable no da\u00f1a la capacidad del muelle. Aunque se supere el rango de deformaci\u00f3n y el muelle pierda su capacidad el\u00e1stica, no se romper\u00e1 teniendo en cuenta la elasticidad del metal.<\/p>\n
Las fracturas en los metales se producen inicialmente por fatiga, por la misma raz\u00f3n que la fatiga en los rodamientos. A menudo, los esfuerzos cortantes se repiten un cierto n\u00famero de veces, lo que provoca la fatiga.
Hay dos factores implicados, uno es el esfuerzo cortante y el otro es la recurrencia. Si la forma de onda primavera s\u00f3lo en un esfuerzo cortante, es dif\u00edcil a la fatiga de fractura. Ese debe ser el resultado de la ocurrencia rec\u00edproca de la tensi\u00f3n de cizallamiento. En el caso de los motores, la mayor posibilidad es que el motor funcione en una situaci\u00f3n de vibraci\u00f3n, y el muelle siga comprimi\u00e9ndose, rebotando, comprimi\u00e9ndose de nuevo y rebotando de nuevo.<\/p>\nProductos relacionados<\/p>\n
- Rotura del muelle ondulado<\/li>\n<\/ul>\n
- Desgaste del muelle ondulado<\/li>\n<\/ul>\n
- sello facial<\/li>\n<\/ul>\n
- v\u00e1lvula de agua<\/li>\n<\/ul>\n
- V\u00e1lvula de conmutaci\u00f3n de alivio de presi\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n
- camarilla<\/li>\n<\/ul>\n
- Herramientas de corte multidentado<\/li>\n<\/ul>\n
- Aplicaciones de v\u00e1lvulas de caudal<\/li>\n<\/ul>\n
- Conectores el\u00e9ctricos aeroespaciales<\/li>\n<\/ul>\n
- Versatilidad<\/li>\n<\/ul>\n
- Distribuci\u00f3n uniforme de la fuerza<\/li>\n<\/ul>\n
- Ahorrar costes<\/li>\n<\/ul>\n
- Flexibilidad de dise\u00f1o<\/li>\n<\/ul>\n
![](\"https:\/\/advich-wordpress-static-resources.s3.us-west-2.amazonaws.com\/lishengtanhuang\/202106091022439443.jpg\")
\n<\/div>\n